2022年中國動力電池回收拆解和梯次利用的總體規模將達到131.0億元,國家政策密集出臺，三大勢力已經競逐鋰電池回收產業藍海，儀器企業或可積極參與提供相關儀器設備支持。

據了解，自2014年推廣應用新能源汽車以來，截至2017年底累計裝配動力蓄電池約86.9GWh。動力電池的使用年限一般為5-8年，意味著前期投入的新能源電池基本處于淘汰臨界點。

面對即將到來的動力電池報廢高峰，政策層面及時跟進。近日，國家陸續發布：《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》;2016年以來，《車用動力電池回收利用拆解規范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》等標準已經出臺實施。針對即將到來的“報廢潮”，《暫行辦法》中可看出，回收的汽車動力電池將通過梯次利用和報廢拆解兩種方式實現資源的再循環。

業內普遍認為，廢舊動力電池回收途徑、安全拆解、環保處理、保證產品質量以及再利用技術仍是行業面臨的共性難題，針對動力蓄電池的回收工藝路線還處于探索階段，以循環制造為目標的回收技術還未開展。隨著的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》發布，眾多相關儀器設備供應企業或可對這鋰電池回收“藍海”加以關注。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。